Surfskate-Technik: Was unter dem Brett passiert

Was Vorder- und Hinterachse zusammen machen

Beim Surfskate fällt zuerst die Vorderachse auf. Sie lenkt meist deutlich stärker ein als gewohnt. Trotzdem gehört die Hinterachse zum Fahrgefühl dazu: Sie bestimmt mit, wie das Board der Kurve folgt. Wer nur vorn hinschaut, übersieht einen Teil des Setups.

Einige Systeme haben einen zusätzlichen Schwenkmechanismus. Andere erreichen ihre Beweglichkeit durch die Achsgeometrie und die Lenkgummis. Carver erklärt diesen Unterschied am Beispiel C7 und CX. ^[1] Die Konstruktionen bewegen sich unterschiedlich, obwohl beide denselben allgemeinen Zweck erfüllen.

Auf dem Board zählt dann, ob sich die Reaktion kontrollieren lässt. Wenn schon eine kleine Gewichtsverlagerung sehr starkes Einlenken auslöst, kann das am Anfang unangenehm sein. Wenig Widerstand ist deshalb für sich genommen kein Vorteil. Das Board sollte auf die Bewegung reagieren, die du machen möchtest, ohne dich bei jedem Aufsteigen zu überraschen.

Wie es zu diesen Konstruktionen kam, erklärt der Artikel zur Entwicklung der Surfskate-Achsen.

Die Begriffe, die wirklich weiterhelfen

Deck

Die Standfläche. Breite, Länge, Wölbung und die Position von Nose und Tail beeinflussen, wo und wie sicher die Füße stehen.

Truck / Achse

Die Baugruppe zwischen Deck und Rollen. Beim Surfskate kann vorn ein zusätzlicher Mechanismus dazugehören.

Bushings

Elastische Lenkgummis. Form, Material, Härte und Vorspannung beeinflussen den Widerstand der Achse.

Wheelbase / Radstand

Ein Abstandsmaß. Bei Decks wird häufig ein Abstand der Montagebohrungen genannt; am kompletten Board ist der tatsächliche Abstand der Achsstifte wichtig. Bei Vergleichen prüfen, was der Hersteller misst.

Concave

Die quer verlaufende Wölbung der Standfläche. Sie beeinflusst den Halt und das Gefühl für die Kanten.

Wheelbite

Kontakt zwischen Rolle und Deck. Dadurch kann die Rolle abrupt gebremst werden.

Pumpen

Koordinierte Körperarbeit, die während wechselnder Kurven Energie ins rollende Board bringt.

Decklänge und Radstand sind nicht dasselbe

Ein langes Tail macht das Deck länger, ohne automatisch den Abstand zwischen den Achsen zu vergrößern. Auch die Position der Montagebohrungen und die Konstruktion der Achsen wirken sich aus. Zwei gleich lange Bretter können deshalb unterschiedliche Standpositionen und Kurven zulassen.

Bei vergleichbarer Geometrie begünstigt ein kürzerer wirksamer Radstand engere Richtungswechsel. Mit einem längeren Abstand verändert sich die Bewegung, die für eine ähnliche Linie nötig ist. Daraus lässt sich aber keine allgemeingültige Zuordnung nach Körpergröße ableiten. Das Achssystem und die eigene Haltung spielen ebenfalls mit.

Bei einer Probefahrt lohnt es sich, auf die Füße zu achten. Stehen sie bequem? Musst du sie ständig versetzen, um in die Kurve zu kommen? Bleibt genug Platz zwischen ihnen? Solche Beobachtungen sagen oft mehr als der Vergleich zweier Decklängen im Shop. Wichtig ist dabei auch, ob Hersteller mit „Wheelbase“ den Abstand der Bohrungen oder den tatsächlichen Achsabstand meinen.

Was die Zahl auf der Rolle verrät – und was nicht

Auf vielen Rollen steht eine Härteangabe mit einem A. Sie beschreibt die Härte des Materials, aber weder den gesamten Grip noch die Geschwindigkeit. Auch die Urethanmischung, die Aufstandsfläche und die Form der Kanten beeinflussen das Verhalten. Orangatang erläutert diese Zusammenhänge in seinen Herstellerinformationen. ^[2]

Größere Rollen können kleine Unebenheiten leichter überrollen. Dafür müssen sie unter dem Deck Platz haben, auch wenn das Board stark einlenkt. Kommt die Rolle ans Brett, entsteht Wheelbite: Die Rolle wird unvermittelt gebremst. Das ist ein guter Grund, Größenänderungen nicht nur nach dem gewünschten Komfort auszuwählen.

Beim Carven ist berechenbarer Halt wichtig. Wer Slides übt, stellt andere Anforderungen an das Losbrechen und Rutschen der Rolle. Dazu kommt immer der tatsächliche Untergrund. Staub, Sand oder Feuchtigkeit können den Halt verändern. Die Aussage „weiche Rollen rutschen nicht“ ist deshalb zu einfach, um sich beim Fahren darauf zu verlassen.

Die ersten Fahrversuche

1. Geeignete Fläche wählen. Eben, trocken, übersichtlich und ohne Verkehr. Ausreichend Platz zum Ausrollen und andere Menschen mitdenken. Helm und passende Schutzausrüstung gehören dazu.
2. Aufsteigen und absteigen. Erst vertraut werden, wie weit das Board unter dem Körper kippt. Gib dir Zeit, die Bewegung beim Aufsteigen kennenzulernen.
3. Langsam rollen und sicher stoppen. Ein kleiner Push reicht. Bevor Pumpen dazukommt, muss das Anhalten zuverlässig funktionieren; bei Unsicherheit hilft ein angeleiteter Einstieg.
4. Große Bögen fahren. Links und rechts bewusst vergleichen. Blick und Körper sollen der gewünschten Linie folgen.
5. Bewegungen verbinden. Aus einzelnen Bögen eine ruhige Folge machen. Geschwindigkeit erst erhöhen, wenn die Linie kontrollierbar bleibt.
6. Eine Beobachtung notieren. Etwa: „Rechts werde ich steif“ oder „Die Füße stehen zu eng“. Damit hat die nächste Runde eine konkrete Aufgabe.

Bleib ruhig mehrere Runden bei einem Schritt. Wenn die Beine müde werden und die Bewegung ungenau wird, ist eine Pause sinnvoller als noch zehn Versuche. Für die nächste Runde reicht eine konkrete Aufgabe, etwa die bisher ungewohnte Kurvenrichtung.

Beim Verstellen den Überblick behalten

Andere Rollen montiert, die Achse gelockert, die Füße weiter auseinandergestellt – und plötzlich fährt es sich besser. Schön, nur lässt sich jetzt kaum sagen, woran es lag. Ändere deshalb möglichst eine Sache und fahre noch einmal auf derselben Fläche. Eine kurze Notiz zum Ausgangszustand genügt, damit du zurückfindest.

Vor dem Drehen an einer Schraube sollte klar sein, was sie macht. Nicht jede Mutter am Achssystem ist zum Einstellen des Fahrgefühls gedacht. Hier hilft die Anleitung des jeweiligen Herstellers. Beliebiges Lockern oder starkes Vorspannen kann die Funktion beeinträchtigen. Bei losem Spiel, beschädigten Teilen, Wheelbite oder ungeklärten Geräuschen erst nach der Ursache suchen.

Dieses schrittweise Vorgehen taucht auch in den technischen Projekten bei LNGR auf. Beim LNGR 1-2-CX wird ein Lautsprecher entwickelt und der Stand dokumentiert. Der Gegenstand ist ein anderer, die nützliche Gewohnheit dieselbe: Eine Änderung so festhalten, dass man ihre Wirkung später noch zuordnen kann.